Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Lokomotywy ST43 okazały się bardzo udaną konstrukcją, która sprawdziła się w górskim terenie lepiej niż radziecka ST44. Niestety, braki w częściach i niemożność ich ściągnięcia spowodowały, że spotkanie tego spalinowozu w ruchu na krajowych torach dzisiaj graniczy z cudem.
Trudno ocenić, jaką konstrukcją była SM31. Na górkach rozrządowych nie sprawdziła się zupełnie i pod tym względem okazała się niewypałem. Szybko jednak znaleziono jej inne zastosowanie. Doładowany silnik sprawdził się w prowadzeniu pociągów towarowych, dlatego też pomimo oznaczenia znacznie częściej niż na manewrach można było tę lokomotywę spotkać prowadzącą właśnie takie pociągi.
Lokomotywa SM42 jest bardzo udaną konstrukcją. Świadczy o tym nie tylko ilość wyprodukowanych spalinówek, jak również czas ich produkcji – pierwsza zeszła z taśmy w 1963 roku, ostatnia w 1993, a w ofercie była do 2013 roku, gdy Fablok ogłosił upadłość. Po dziś dzień jeździ mnóstwo oryginalnych, niezmodernizowanych spalinowozów SM42
Artykuł o dwóch najmniejszych manewrówkach używanych na sieci PKP. Chodzi o konstrukcję Fabloku 2D i jej wersja rozwojowa zbudowana przez zielonogórski Zastal 409Da.
Artykuł o genialnym projekcie konstruktorów z Zakładu Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, który powstał w czasach absolutnie temu nie sprzyjających. Chodzi o prototypowe lokomotywy serii 302D, oznaczonych w PKP jako SP47.
Doświadczenia zebrane podczas eksploatacji lokomotyw spalinowych SP45 były przyczynkiem do opracowania mocniejszego sprzętu. W 1971 roku rozpoczęto dwa równoległe projekty. Jednym z nich jest tytułowa lokomotywa 303D, czyli seria SU46.